Terre-Neuve-Labrador Voyages

Le mercredi 27 Août 2003, nous avons une belle journée pour voyager au Labrador. Nous voyageons sur la route translabradorienne. Notre premier arrêt était l'Anse-Amour, le site d'un 7500 de graves ans. Il a été constaté par un groupe d'étudiants qui pensaient que le modèle rocher était tout à fait inhabituel. Sous le rocher ils ont trouvé un enfant enveloppé d'environ douze ans, face vers le bas, peint en rouge avec une pierre à plat sur le bas du dos. Les artefacts liés à l'enterrement inclure une défense de morse, un certain nombre de pointes de projectile en pierre et en os, un sifflet en os d'oiseau, peindre des outils de meulage, un pendentif bois, un harpon détachable et une décoration d'ivoire aigle. En bas de la route est le phare Amour, le plus grand celui de Terre-Neuve-Province. Même sa présence n'a pas empêché les navires depuis les rives perfides. En 1922, le HMS Raleigh, un croiseur 12000 tonnes, en évitant un iceberg, s'échoue. Son épave est jonché sur le rivage. Au cours de la Seconde Guerre mondiale deux navires sont entrés en collision dans le brouillard dense dans les détroits, parce qu'il y avait un avertissement d'un U-boat dans la région. Ironie du sort deux autres navires ont été perdus dans les détroits ce jour-là aussi, mais dans une zone différente. Le détroit de Belle-Isle n'est pas seulement une allée iceberg, mais aussi une allée naufrage. Jusqu'à la route à Red Bay archéologues sont encore découvrir l'usine baleinière première zone industrielle dans le monde. Fondée dans les années 1540 par les pêcheurs basques, à partir de la zone entre la France et l'Espagne, l'huile de baleine était utilisée pour éclairer l'Europe. Au cours de son apogée, plus de 2500 baleiniers au Labrador, a produit environ 20.000 barils de pétrole par an. Utilisation chalupas, un bateau qui n'est pas un sandwich, ils harponné les baleines noires et les amenés à terre pour la transformation. Dans le port sur les fouilles archéologiques l'île Saddle sont encore en cours. De nombreux artefacts sont exposés dans le musée local, y compris des morceaux de l'épave du San Juan, un navire baleinier, trouvé près de l'épave moderne du Bernier, pris dans le même type de tempêtes associées à la côte du Labrador. De nombreux sites existent sur le continent, mais qui n'ont pas été explorées, parce qu'ils sont sur une propriété privée. L'industrie basque est mort autour de 1600, en raison de leur participation à l'Armada espagnole. À Red Bay, la route goudronnée se termine. Une nouvelle route de gravier vous mène à Cartwright, l'ouverture des villes côtières pour le tourisme et le développement commercial. Après avoir parcouru 40 ou de km sur la route, nous nous sommes garés pour la nuit à l'une des nombreuses gravières utilisées pour la construction de la plate-forme. Aujourd'hui nous avons passé six heures de route de la route de gravier de Red Bay à Cartwright, à une distance de 312 kilomètres ou 187 miles. La route est d'environ dix mètres de large et est très soignée sera. La limite de vitesse est 70 km ou 42 mph. Tout au long de la route sont de vastes perspectives de forêt de pins et de montagnes, quelque chose qui s'apparente à la conduite du Passage du Nord à travers les Adirondacks. Environ 80 km de Cartwright est la jonction de la route prévue à Goose Bay d'environ 250 kilomètres supplémentaires. La plupart des villes le long du parcours sont court-circuitées par la nouvelle route. Il ya peu de services sur l'autoroute elle-même. Dans Bay Lodge, articles de gaz et divers sont disponibles à Mona One Stop, pas de diesel. Diesel est disponible au port de Marie à C & amp; J Automotive. Sainte-Marie est le point d'embarquement pour l'île de Battle Harbour et National Historic District. Connu sous le nom "non officiel" du capital du Labrador, Battle Harbour a été une base importante pour la pêche de la morue salée au Labrador pendant le 19ème siècle. La zone ressemble beaucoup à elle l'a fait en 1909. La pêche a ensuite continué jusqu'à ce que les années 1990, puis a été remis à des personnes. Jusqu'à l'avènement de l'autoroute cette année l'île était assez inaccessible, sauf par bateau. Aujourd'hui interprètes en costume traditionnel guider le touriste dans un village de pêcheurs typique des 19e et 20e siècles. Les logements sont disponibles pour les nuitées. 50 k. du port de Marie est de Port Hope Simpson sur la belle rivière Alexis. Restaurants, couchages, de carburant et un hôpital y sont disponibles. C'est le dernier vestige de la civilisation pour le prochain 187 k. Il ya très peu d'endroits pour éteindre l'autoroute pour se reposer. La plupart des gens se garer au bord de la route. La plupart du trafic de véhicules de construction étaient rencontrés le long d'une k 50. étirer. Les routes sont en Cartwight en contraste complet avec l'autoroute: ornières et en carton ondulé. Nous nous sommes garés avec des remorques autres dans le stationnement de billetterie, située près du quai. Nous avons passé une journée tranquille à Cartwright. Nous sommes montés dans le Sir Robert (pas James) Bond Ferry à 4:30 pour une voile 7:00. Le navire était pleine à craquer, tout le monde rentrait chez lui après des vacances ou tirer le meilleur parti d'un week-end trois jours avant de retourner à l'école ou au travail. Le navire est loin d'être luxueux. Pendant la nuit, beaucoup de gens, qui n'ont pas eu une salle de balai taille placard, dormait sur le pont. La chose la plus étrange que le navire est au service des aliments. La cafétéria est ouverte seulement jusqu'à 06h30, une demi-heure avant le départ. Seuls les collations et le bar étaient ouverts au cours de la voile elle-même. Je voulais voir le Wunderstrand, un mile de long historique plage de sable blanc pour les Vikings, un voyage de deux jours de L'Anse aux Meadows. Au moment où nous sommes arrivés au point de la côte et de la Porcupine, le soleil était déjà couché. Après une nuit de plaisir à bord du traversier, nous avons accosté à Goose Bay-Happy Valley, NF. Nous nous sommes réveillés à une journée typique du Labrador: nuageux, humide et fraîche. Notre premier arrêt était le centre des visiteurs, ce qui a été fermée: seulement ouvert lundi au vendredi. Je suppose que les gens oublient que l'afflux de personnes se détache d'un bateau tous les samedis 8:00-09:00, qui aimerait quelques informations sur la ville. Nous avions entendu dire que VR ont été autorisés à stationner dans le parking de la mairie. Mais nous ne savions pas où c'était et notre carte ne le montre pas. Nous avons décidé d'aller à un Tim Horton, pense Dunkin 'Donuts aux États, et se nourrir nécessaire, une tasse de Java, et quelques directions nécessaires. Ayant obtenu à la fois et quelques bons conseils auprès des habitants qui avaient été sur le bateau avec nous, nous avons été dirigé vers la porte, quand nous avons entendu s'écria: «CHICAGO?" Je portais ma veste de Chicago Heights chaussée. Nous avons tourné autour et a rencontré un couple de Chicago. Il a travaillé pour Serco, des prévisions météorologiques à la base aérienne. Après avoir passé quelque temps dans la conversation, il nous demanda si nous voulions une visite des installations. Le chœur grec hurla un retentissant «OUI». Goose Bay, Aéroport était autrefois l'une des bases aériennes militaires les plus importants en Amérique du Nord. Les Etats-Unis construit une piste méga-, assez longtemps pour atterrir un avion et une fois employé 16.000 personnes en tant que base de SAC jusqu'en 1991. Dans les années 1980 l'un des navettes spatiales a utilisé la piste pour une piste d'atterrissage. Nous avons été conduits à la tour de prévisions météorologiques et donné une tournée gastronomique des installations. L'installation est divisé en trois sections,: observation, briefing militaire, et de prévision. Ils sont responsables de l'observation météorologique et les rapports d'une zone de diamètre 240 K, la taille de la Nouvelle-Angleterre moins Maine. Nous n'avons pas pu monter dans la tour d'air adjacente. La RAF, Royal Air Force britannique, avait l'intention de commencer à faibles manœuvres de vol en quelques minutes. Nous avions raté le décollage d'un avion américain AWACS quelques heures auparavant. Nous sommes sortis sur le pont et regardait comme des avions de chasse Tornado ont décollé de la piste, sur postcombustion et un grondement de tonnerre dans leur sillage; un spectacle très excitant. Entre décollages un jet de la GRC a atterri et a roulé en face de nous. D'autres petites avions commerciaux ont également partagé la piste. En d'autres termes, Goose Bay est une entité vivante et vibrante. Aussi en utilisant les installations sont l'allemand Air Force (Luftwafte), et le Canada 5 e Escadre. Sur la base est un Canex, comme un PX dans les États. N'importe qui peut faire des emplettes ici. Ce qui rend ce lieu unique est la sélection la plus large de nourriture disponible pour le Labrador. Articles spécialisés effectuent des vols dans de l'Allemagne et la Grande-Bretagne, donnant les militaires et les femmes un sentiment de la maison. Le club allemand dispose d'un restaurant ouvert aux citoyens locaux, mais il est fermé à eux jusqu'à ce que, après la saison touristique à la mi Septembre. Une journée ensoleillée, au Labrador. Nous avons vu quelques sentiers de randonnée dans une brochure pour Birch Brook Nordic Ski Club. Les pistes sont bien entretenues et de passer par différents types d'écosystèmes forestiers. Un arbre tremble a des cicatrices de l'endroit où un ours essayé de le monter. Au sommet d'une des collines, appelée Rock Lookout, nous étions en mesure d'avoir une vue panoramique sur le lac Melville et les environs. Le long du sentier, nous avons vu des tas de nouvelles de scat ours noir. Nous savions que c'était l'ours noir, à cause de la prépondérance des bleuets et crackerberries en elle. Il y avait assez pour faire de la confiture. PAS! Nous avons continué l'entraînement à North West River et Sheshitiu plus loin le long du lac Melville à environ vingt-cinq miles en aval du lac. Les villes sont séparées par une rivière et un gouffre de différences culturelles. Sheshitiu est Innui et est une communauté de réinstallation du chasseur / cueilleurs du nord du Canada. Ils détiennent la terre en commun et ont peu de notion de propriété privée et la permanence des résidences. C'est une ville que vous voyager à travers, mais ne veulent pas rester. Vos biens sont supposés être la propriété communale et ne sont donc traités comme ainsi. De l'autre côté de la rivière vivent les Innuit et les Métis. Étonnamment il n'ya pas de restaurant dans la ville, juste une épicerie. Ce que la ville ne peuvent offrir de belles plages et les sentiers. Il ya aussi deux musées les plus importants là-bas: le Musée-Labrador et le Centre d'interprétation du Labrador. Le Musée du Labrador est divisé en quatre sections: les chasseurs cueilleurs / style de vie, Hudson Bay Trading, travail Grenfell Mission médicale dans la population, et l'expédition Hubbard de l'Intérieur de 1903. Nous avons passé environ une heure là à regarder les expositions. Le Centre d'interprétation du Labrador a été inaugurée par la reine Elizabeth II en 1997. Un bâtiment moderne avec des milliers d'artefacts d'années à partir des différents peuples de décantation-Labrador. Sur l'affichage est un kayak en peau de phoque 100 années vieux, qui paraissait encore assez utile. Modèles Les mannequins étaient de vraies personnes du Labrador. Le Centre dispose également d'un grand auditorium qui montre deux films sur les différentes sections du Labrador. Sur le chemin du retour nous avons abandonné l'Hôtel Aurora et a décroché le téléphone par satellite pour notre voyage à Churchill Falls demain. C'est un service gratuit, garanti par une carte de crédit, sur une base 24 heures, de sorte que vous pouvez communiquer avec la GRC en cas d'urgence. Avant de quitter Goose Bay sur notre trek à Churchill Falls et au-delà, nous avions entendu parler de l'œuvre d'art au Centre Labrador Medical environ une centaine de mètres de nous. Les gens avaient raison. L'œuvre d'art est belle. Diana Dabinett, un artiste de Saint-Jean fait une série de tentures de soie peintes représentant les différents aspects du Labrador: les oiseaux, la vie de la mer, les animaux et paysages. Ceux-ci sont suspendus à la cafétéria avec peinture à l'huile important de scènes différentes du Labrador: côtiers, des cascades montagnes bordées d'arbres,. Dans les couloirs sont des sculptures folkloriques effectuées par les peuples innu et Innuit. Tous les signes de l'hôpital sont écrits en trois langues: anglais, innu, et Innuit. Avec un téléphone satellite à la main, nous sommes allés à l'aventure 180 mile le long de la route de gravier de la route 500. La limite de vitesse est 70 km (42 mph). La route est bien entretenu, mais toujours rugueux. Nous avons vu deux élèves travaillent sur différentes parties de la route. . Les vues sont des forêts d'épinettes noires avec des trembles, des bouleaux, et d'autres sapins entremêlés. La couverture du sol est principalement Moss Caribou; vraiment un lichen. Près de la rivière de l'Est est la zone Metchin Caribou ORMA chasse. Sur le côté de la route vous pouvez voir les restes de caribou, qui ont été tués pour le sport: les sabots, les os, etc Nous sommes arrivés à Churchill Falls, après six heures de conduite. Nous en moyenne environ trente-cinq miles par heure. Cela comprenait des arrêts de repos fréquents. Nous ne voulions pas faire la course à travers la zone, en raison de la présence de nids de poule, etc Nous sommes allés sur une visite de la Centrale hydroélectrique de Churchill Falls souterrains des plantes. Cette plante est la plus grande usine souterraine dans le monde, septième plus grand producteur électrique dans le monde, au moyen de onze turbines pour produire suffisamment de 60% de l'électricité pour la province de Québec et tout le Labrador. Nous avons pris un ascenseur plus de neuf cents pieds dans le roc, où la roche est plus 3000000000 (3000000000) ans, une partie de la plus vieille roche au monde. Je ne comprends pas ce nombre. Le voyage au Labrador vaut tout simplement de prendre ce tour de l'usine, une merveille inconnue du monde. Le réservoir d'eau utilisé pour la production est la taille de la province du Nouveau-Brunswick. Il faut trois jours pour l'eau de s'écouler d'elle pour atteindre les turbines souterraines. La ville elle-même est l'une des villes de compagnie peu encore en existence. Toutes les installations de logement et d'autres sont détenus et exploités par le CFLCL, à l'exception de la station d'essence seulement, et le complexe restaurant de l'hôtel. La bibliothèque pour une ville de seulement 650 personnes est très vaste et il est ouvert plus de n'importe quelle bibliothèque dans la province de Terre-Neuve, y compris Saint-Jean. La ville est un endroit idéal pour travailler, mais pas à la retraite. Les hivers sont assez difficiles: -40 ° F et jusqu'à quinze pieds de neige par année. La plupart des gens l'intention de rester cinq ans seulement, mais ils restent parce qu'ils deviennent amoureux de la vie à la campagne du Nord. La plupart des gens achètent des camionnettes, des motoneiges (un par membre de la famille), canoës, bateaux à moteur, et d'autres adultes jouets loisirs. Afin de sortir de rencontrer les mêmes personnes pendant le travail, courses, prient, etc, ils construisent une cabane hors de la ville. Tout est subventionné par la société, y compris la nourriture (même prix que Saint-Jean), le logement et les frais de transport de fret. Le guide mentionné au sujet d'obtenir un feuillet sur les conditions routières à Labrador City, qui a complètement glissé nos esprits. Nous n'avons n'oubliez pas de ramasser le téléphone satellite de prochaine, pour lesquels nous sommes vraiment reconnaissants. La route à Labrador City était une aventure. Certains endroits que vous pourriez aller 50 mph, mais alors, presque immédiatement vous frappez une série de planche à laver la route, ce qui réduit votre vitesse à moins de quinze milles par heure. Il ya élèves pour améliorer la route, mais il n'ya rien à améliorer, car la plupart de la couche supérieure a déjà été raclé offWe été très chanceux au cours de notre voyage 160 mile. Nous n'avons perdu le bouchon à notre connexion de tuyaux d'égout et a cassé un verre de vin. Tout était recouvert d'une fine couche de poussière. Nous voulions une aventure et notre vœu a été exaucé. Nous pourrions encore parler les uns aux autres assez civilement-avec un peu d'effort. Nous sommes allés tournées de Wabush et Labrador City, deux villes ont été construites dans les années 60 et début des années 70 en raison des gisements de fer. D'abord eu du chemin de fer de Sept-Iles, PQ. Plus tard, la route a été construite à partir de Baie-Comeau. Toutes les visites de mines a pris fin le vendredi précédant la fête du Travail. Une fois de plus nous étions quelques jours trop tard. Nous avons vu un couple de blastes. La mine Wabash définir un hors à 12:15. Elle était petite. La mine de la CPI, cependant, a déclenché une une grande environ une heure plus tard.