Newfoundland-Labrador Viaxes

O mércores, 27 de agosto, 2003 temos un fermoso día para viaxar en Labrador. Estamos viaxando na Estrada Trans Labrador. A nosa primeira parada foi L'Anse Amour, o sitio web de un túmulo de 7.500 anos de idade. Esta foi atopado por un grupo de estudantes que pensaban que o estándar de roca era bastante inusual. Baixo a pedra que eles atoparon un neno envolta de preto de 12, a cara a abaixo, pintado en vermello cunha pedra plana na parte inferior das costas. Artefactos asociados co enterro inclúen unha presa de morsa, unha serie de puntas de proxectil de pedra e óso, un chifre de óso de aves, pintar ferramentas de moenda, un pingente de corno, un arpón e unha alternancia decorada marfil aguia. Descendendo a estrada é o Faro Amour, o máis alto, en Newfoundland. Mesmo a súa presenza non impediu que os buques das marxes traizoeiras. En 1922, o HMS Raleigh, un cruzador Ton 12.000, evitando un iceberg, encalhou. A súa restos está chea na praia. Durante a Segunda Guerra Mundial dous buques colidiram na néboa densa no estreito, porque había un aviso dun U-boat na área. Irónicamente dous outros navíos foron perdidos no estreito aquel día tamén, pero nunha área diferente. O Estreito de Belle Isle é non só rúa un iceberg, pero tamén unha pista de naufraxio. Ata a estrada en Red Bay arqueólogos aínda están descubrindo a fábrica de caza primeira industria no mundo. Fundada na década de 1540 polos pescadores vascos, da área entre Francia e España, o aceite de balea era usado para iluminar a Europa. Durante o seu auxe, máis de 2.500 baleeiros en Labrador, produciu preto de 20.000 barrís de petróleo ao ano. Usando chalupas, un barco non un bocadillos, que arpoado as baleas e os trouxo para o procesamento en terra. No porto de escavacións arqueolóxicas de sela illa aínda están en proceso. Moitos artefactos están en carteleira no museo local, incluíndo anacos de restos de San Juan, un buque baleeiro, atopados preto dos destroços moderna do Bernier, prendido no mesmo tipo de tempestades asociadas coa Costa do Labrador. Moitos sitios existen no continente, pero non foron explotados, porque están en propiedade privada. A industria Éuscaro morreu ao redor de 1600, debido ao seu implicación coa Armada Española. No Red Bay, o asfalto remata. Unha nova estrada de grava leva a Cartwright, abrindo as cidades costeiras para o turismo e desenvolvemento comercial. Despois de viaxar 40 km ou así na estrada, que estacionado durante a noite, unha das áreas de grava numerosas utilizados para a construción do leito da estrada. Hoxe gastamos seis horas de coche a estrada de grava de Red Bay para Cartwright, unha distancia de 312 quilómetros ou 187 quilómetros. A estrada é de aproximadamente 10 metros de ancho e está moi será preparado. O límite de velocidade é 70 quilómetros por hora ou 42 mph. Ao longo da estrada son vistas arrebatadoras do piñeiral e as montañas, algo semellante a condución da Pasaxe Norte a través Adirondacks. Preto de 80 quilómetros de Cartwright é a unión para a estrada planeada para Goose Bay dun adicional de 250 quilómetros. A maioría das cidades ao longo da ruta son ignorados pola nova estrada. Hai poucos servizos na propia estrada. En Lodge Bay, elementos de gas e diversos están dispoñibles en Stop Mona Un, ningún diésel. Diesel está dispoñible no Porto de María en C & amp; J do Automóbil. Santa María é o punto de embarque para a Batalla Harbour Island e National Historic District. Coñecida como a capital "non oficial" do Labrador, Battle Harbour era unha base importante para a pesca de bacallau no Labrador durante o século 19. A área é moi parecido ocorreu en 1909. A pesca continuou ata os anos 1990 e despois foi doado á xente. Ata a chegada da estrada este ano, a illa era moi inaccesible, excepto por barco. Intérpretes de hoxe no vestido tradicional orientar o turista a través dunha típica vila mariñeira dos séculos 19 e 20. Aloxamentos están dispoñibles para as durmidas. 50 k. de Porto de Maria é Port Hope Simpson na fermosa Alexis River. Restaurantes, aloxamentos para durmir, de combustible e un hospital están dispoñibles alí. Este é o último vestixio de civilización á seguinte k 187. Existen moi poucos lugares para desactivar a autoestrada para descansar. A maioría da xente só aparcar o coche na berma da estrada. A maior parte do tráfico de vehículos de construción se atoparon durante un k 50. estirar. As estradas en Cartwight están en completo contraste coa estrada: esburacada e ondulada. Nós estacionamos con outros trailers o aparcamento tícket oficina, situado preto da doca. Pasado un día tranquilo en Cartwright. Embarcamos Sir Robert (non James) Ferry Bond no 4:30 a unha vela 7:00. O navío estaba cheo de capacidade, todos voltar a casa de vacacións ou facer o mellor de un fin de semana de tres días antes de voltar á escola ou traballo. O buque está lonxe de ser luxoso. Durante a noite, moitas persoas, que non teñen unha vasoira sala de tamaño armario, durmían no convén. O máis estraño sobre o navío é o servizo de alimentación. A cafetería foi aberta só ata 6:30, media hora antes da saída. Só lanches eo bar foron abertas durante a navegación en si. Quería ver o Wunderstrand, marco de unha milla longa praia de area branca para o Vikings, unha viaxe de dous días de L'Anse aux Meadows. No momento en que chegamos ao punto de costa e Porcupine, o sol xa se puxo. Despois dunha noite de diversión a bordo do ferry, que atracou no Val Goose Bay-Happy, NF. Nós acordamos para un día Labrador típico: nublado, húmido e fresco. A nosa primeira parada foi centro do visitante, que foi pechado só abriu seg-Ven. Eu creo que a xente se esquecen de que o fluxo de persoas sae dun barco, todos os sábados 8:00 - 9h00, quen pode gusta de algunha información sobre a cidade. Tiñamos oído falar que RVS foron autorizados a estacionar no aparcamento do Concello. Pero non sabía onde era e que o noso mapa non mostra-lo. Nós decidimos ir a un Tim Horton, pense Dunkin 'Donuts en Estados Unidos, e obter alimento necesario, unha cunca de Java, e algunhas direccións necesarias. Recibindo tanto e algúns bos consellos dos veciños que estiveron no navío con nós, que estabamos indo para fóra do porto, cando escoitou exclamou: "Chicago?" Eu estaba usando miña chaqueta de Chicago Heights Roadway. Nós virou-se e atopou unha parella de Chicago. El traballou para Serco, meteorólogos na base aérea. Despois de pasar algún tempo en conversa, el nos preguntou se queriamos un paseo polas instalacións. O coro grego bradou un sonoro "Si". Goose Bay Airport era unha vez unha das bases aéreas máis importantes militares en América do Norte. Os EUA construíron unha pista mega-, tempo suficiente para chegar a calquera aeronave e xa empregou 16.000 persoas, como unha base de SAC ata 1991. Na década de 1980 un dos ómnibus espaciais utilizado a pista para unha pista de pouso. Fomos escoltados ata a torre de previsión do tempo e deu un paseo cociñeiro das instalacións. A instalación está dividida en tres seccións,: observación, briefing militar, e previsión. Son responsables da observación do tempo e comunicación dunha área 240 de diámetro K, o tamaño de New England menos Maine. Non fomos capaces de ir ata a torre do aire adxacente. A RAF, Forza Aérea Real Británica, estaba a planear comezar a baixo manobras voando en poucos minutos. Habiamos perdido o despegamento dun avión AWACS EUA un par de horas. Saímos na cuberta e viu como avións de caza Tornado despegou da pista, na post-combustión e un ruxido estrondoso no seu rastro, un espectáculo moi emocionante. Entre decolagens un chorro pousou RCMP e taxiava fronte de nós. Outros pequenos avións comerciais tamén compartiu da pista. Noutras palabras, Goose Bay é unha entidade viva e vibrante. Tamén empregando as instalacións están a Forza Aérea Alemá (Luftwafte), e de Canadá 5 Wing. Na base é unha Canex, como un PX nos Estados Unidos. Calquera pode mercar aquí. O que fai este lugar único é a gran variedade de alimentos dispoñibles para Labrador. Características especiais son de avión de Alemaña e Gran Bretaña, dando aos militares e ás mulleres unha sensación de casa. O club alemán ten un restaurante aberto para os cidadáns locais, pero está pechado para eles, ata despois de tempada turística a mediados de setembro. Un día soleado no Labrador. Vimos algunhas rutas en un folleto para Birch Club de Esquí Nórdico Brook. As rutas son ben preparado e pasar por diferentes tipos de ecosistemas forestais. Unha árbore Aspen ten as cicatrices de onde un oso intentou escala-la. Na parte superior dunha das outeiros, chamado Rock Lookout, puidemos ter unha vista panorámica do Lago de Melville e os arredores. Ao longo da banda vimos pilas de feces frescas de oso negro. Sabiamos que era oso negro, por mor da preponderancia de Arandeira e crackerberries nel. Había un número suficiente deles para facer marmelada. NON! Continuamos a unidade de North West River e Sheshitiu aínda máis ao longo do Lago Melville preto de vinte e cinco quilómetros abaixo do lago. As cidades son separadas por un río e un abismo de diferenzas culturais. Sheshitiu é Innui e é unha comunidade de reassentamento do cazadores / recolectores do norte do Canadá. Eles suxeitan a terra en común e teñen pouco concepto de bens privados e permanencia das residencias. É unha cidade que percorrer, pero non quero ir. Seus bens son considerados propiedade comunal e así son tratados como así. Do outro lado do río vivir o Innuit e Métis. Sorprendentemente non hai restaurante da cidade, só un supermercado. O que a cidade ten para ofrecer son fermosas praias e camiños. Hai tamén dous importantes museos: o Museo alí Labrador eo Centro de Interpretación Labrador. O Museo do Labrador divídese en catro seccións: cazadores / recolectores de estilo de vida, Hudson Bay Trading Company, Traballo Grenfell da Misión Médica entre a poboación, ea expedición Hubbard do Interior de 1903. Pasamos preto dunha hora alí, mirando para as exposicións. O Centro de Interpretación Labrador foi inaugurado pola Raíña Isabel II en 1997. Un edificio moderno, con artefactos de miles de anos a partir dos distintos pobos de sedimentación Labrador. En carteleira é un 100 anos kayak sealskin de idade, que aínda parecía moi útil. Os modelos dos maniquíes eran persoas reais Labrador. O Centro tamén ten un gran auditorio que mostra dúas películas sobre as distintas seccións de Labrador. No camiño de casa que caeu do Hotel Aurora e colleu o teléfono vía satélite para a nosa xornada para Churchill Falls mañá. Este é un servizo gratuíto, asegurada por unha tarxeta de crédito, con base en 24 horas, a través do cal pode contactar co RCMP en caso de emerxencia. Antes de saír de Goose Bay na nosa camiñada para Churchill Falls e ademais, que tiña oído falar sobre a obra de arte na Facultade de Medicina Centro de Labrador preto de cen metros de nós. As persoas estaban correctas. O traballo de arte é fermosa. Diana Dabinett, un artista de San Xoán tivo unha serie de cortinas de seda pintados representando diferentes aspectos do Labrador: paxaros, vida mariña, animais e paisaxes. Estes están colgados no comedor xunto con pintura ao óleo gran de escenas diferentes de Labrador: costeiras, montañas, fervenzas boscosas. Ao longo dos corredores son esculturas populares feitas polos pobos Innu e Innuit. Todos os sinais no hospital están escritas en tres idiomas: inglés, Innu e Innuit. Con teléfono vía satélite na man, alí fomos nós para a aventura millas 180 ao longo da estrada de grava de Rte 500. O límite de velocidade é de 70 kph (42 mph). A estrada está ben conservado, pero aínda difícil. Vimos dous alumnos que traballan en diferentes partes da estrada. . As opinións son de bosques de piñeiros negros con álamos, bidueiros, e outras de ciprés intercaladas. A cobertura vexetal é principalmente Moss Caribou, en realidade, un lique. Preto do Metchin East River é a Zona de Caza ORMA Caribou. Ao lado da estrada é posible ver os restos caribus, que foron mortos por deporte: cascos, ósos, etc Chegamos Churchill Falls tras seis horas de condución. Nós en media preto de 35 millas por hora. Isto incluíu paradas de descanso frecuentes. Non queriamos correr pola zona, a causa da presenza de buratos, etc Fomos nunha excursión do Churchill Falls Fábrica Hidrelétrica de metro. Esta planta é a maior fábrica subterránea do mundo, sétimo maior produtor eléctrica no mundo, utilizando once turbinas para producir o suficiente o 60% da electricidade para a provincia de Quebec e de todos Labrador. Pegamos un ascensor máis de nove centos pés na roca, onde a rocha é máis 3.000.000.000 (tres millóns) de anos, algunhas das máis antigas de rock do mundo. Non podo entender esa cifra. A viaxe a Labrador vale só tomando esta visita á fábrica, unha marabilla descoñecida do mundo. O depósito de auga utilizada para a produción é o tamaño da provincia de New Brunswick. Leva tres días para que a auga flúa a partir del para acadar as turbinas subterráneas. A propia cidade é unha das cidades-empresa poucos que aínda se conservan. Todas as instalacións de aloxamento e outros son posuídos e operador pola CFLCL, con excepción do posto de gasolina só, e do complexo de restaurante do hotel. A biblioteca dunha cidade de só 650 persoas é moi extensa e está aberto máis que calquera biblioteca na provincia de Newfoundland, incluíndo St John. A cidade é un gran lugar para traballar, pero non se aposentar. Os invernos son bastante reto: -40 ° F e ata quince metros de neve por ano. A maioría da xente quere estar só cinco anos, pero permanecen porque se fan enamorado coa vida do país do Norte. A maioría da xente compra picapes, snowmobiles (un por membro da familia), canoas, lanchas e outros adultos xoguetes de recreo. Para estar lonxe de cumprir as mesmas persoas durante o traballo, compras, orando, etc, eles constrúen unha cabana fóra da cidade. Todo é subsidiado pola empresa, incluíndo alimentos (mesmos prezos que San Xoán), vivenda, e os custos de transporte de carga. O guía turístico mencionou sobre a obtención de unha folla sobre as condicións da estrada para Labrador City, que caeu completamente nosas mentes. Nós acordouse de incorporarse o teléfono preto satélite, para o que nós somos verdadeiramente agradecidos. O camiño Labrador City foi unha aventura. Nalgúns lugares que podería ir 50 mph, pero despois, case que inmediatamente acertar unha serie de estrada táboa de lavar, que reduciu a súa velocidade a menos de 15 mph. Hai alumnos fóra para mellorar a estrada, pero non hai nada que mellorar desde a maior parte da capa superior xa foi raspado offWe tivemos moita sorte durante a nosa viaxe de milla 160. Nós só perdeu a tapa da nosa conexión de tubo de sumidoiros e rompe un vaso de viño. Todo foi cuberto cunha fina capa de po. Queriamos unha aventura eo noso desexo foi cumprido. Poderiamos aínda falar entre si bastante civilmente cun pouco de esforzo. Fomos excursionar Wabush e Labrador City, ambas as cidades foron construídas a finais dos anos 60 e principios dos 70 a causa dos depósitos de ferro. Primeiro veu a ferrovia a partir de Sept-Iles, PQ. Máis tarde a estrada foi construída a partir de Baie Comeau. Todos os meus paseos rematou o venres antes do Día do Traballo. Unha vez fomos uns días demasiado tarde. Vimos un par de explosións. A mina de Wabash definir un fóra ás 12:15. Foi pequeno. A mina de ICC, con todo, partiu unha gran aproximadamente unha hora máis tarde.