Newfoundland-Labrador Viagens

Na quarta-feira, 27 de agosto, 2003 temos um belo dia para viajar em Labrador. Estamos viajando na Rodovia Trans Labrador. Nossa primeira parada foi L'Anse Amour, o site de um túmulo de 7.500 anos de idade. Esta foi encontrado por um grupo de estudantes que pensavam que o padrão de rocha era bastante incomum. Sob a pedra que eles encontraram uma criança envolta de cerca de 12, a face para baixo, pintado em vermelho com uma pedra plana na parte inferior das costas. Artefatos associados com o enterro incluem uma presa de morsa, uma série de pontas de projétil de pedra e osso, um apito de osso de aves, pintar ferramentas de moagem, um pingente de chifre, um arpão e uma alternância decorada marfim águia. Descendo a estrada é o Farol Amour, o mais alto, em Newfoundland. Mesmo a sua presença não impediu que os navios das margens traiçoeiras. Em 1922, o HMS Raleigh, um cruzador Ton 12.000, evitando um iceberg, encalhou. Sua destroços está cheia na praia. Durante a Segunda Guerra Mundial dois navios colidiram na névoa densa no estreito, porque havia um aviso de um U-boat na área. Ironicamente dois outros navios foram perdidos no estreito naquele dia também, mas em uma área diferente. O Estreito de Belle Isle é não só beco um iceberg, mas também uma pista de naufrágio. Até a estrada em Red Bay arqueólogos ainda estão descobrindo a fábrica de caça primeira indústria no mundo. Fundada na década de 1540 pelos pescadores bascos, da área entre a França ea Espanha, o óleo de baleia era usado para iluminar a Europa. Durante seu auge, mais de 2.500 baleeiros em Labrador, produziu cerca de 20.000 barris de petróleo por ano. Usando chalupas, um barco não um sanduíche, que arpoado as baleias e os trouxe para o processamento em terra. No porto de escavações arqueológicas de sela ilha ainda estão em processo. Muitos artefatos estão em exibição no museu local, incluindo pedaços de destroços do San Juan, um navio baleeiro, encontrados perto dos destroços moderna do Bernier, preso no mesmo tipo de tempestades associadas com a Costa do Labrador. Muitos sites existem no continente, mas não foram explorados, porque estão em propriedade privada. A indústria Basco morreu por volta de 1600, devido ao seu envolvimento com a Armada Espanhola. No Red Bay, o asfalto termina. Uma nova estrada de cascalho leva a Cartwright, abrindo as cidades costeiras para o turismo e desenvolvimento comercial. Depois de viajar 40 km ou assim na estrada, que estacionado durante a noite, uma das áreas de gravilha numerosas utilizados para a construção do leito da estrada. Hoje nós gastamos seis horas de carro a estrada de cascalho de Red Bay para Cartwright, uma distância de 312 quilômetros ou 187 quilômetros. A estrada é de aproximadamente 10 metros de largura e está muito será preparado. O limite de velocidade é 70 quilômetros por hora ou 42 mph. Ao longo da estrada são vistas arrebatadoras do pinhal e as montanhas, algo semelhante a condução da Passagem Norte através Adirondacks. Cerca de 80 quilômetros de Cartwright é a junção para a estrada planejada para Goose Bay de um adicional de 250 quilômetros. A maioria das cidades ao longo da rota são ignorados pela nova estrada. Há poucos serviços na própria rodovia. Em Lodge Bay, itens de gás e diversos estão disponíveis em Stop Mona Um, nenhum diesel. Diesel está disponível no Porto de Maria em C & amp; J do Automóvel. Santa Maria é o ponto de embarque para a Batalha Harbour Island e National Historic District. Conhecida como a capital "não oficial" do Labrador, Battle Harbour era uma base importante para a pesca de bacalhau no Labrador durante o século 19. A área é muito parecido aconteceu em 1909. A pescaria continuou até os anos 1990 e depois foi doado às pessoas. Até o advento da rodovia este ano, a ilha era muito inacessível, exceto por barco. Intérpretes de hoje no vestido tradicional orientar o turista através de uma típica vila piscatória dos séculos 19 e 20. As acomodações estão disponíveis para as dormidas. 50 k. de Porto de Maria é Port Hope Simpson na bela Alexis River. Restaurantes, acomodações para dormir, de combustível e um hospital estão disponíveis lá. Este é o último vestígio de civilização para a próxima k 187. Existem muito poucos lugares para desligar a auto-estrada para descansar. A maioria das pessoas apenas estacionar o carro na berma da estrada. A maior parte do tráfego de veículos de construção foram encontradas ao longo de um k 50. esticar. As estradas em Cartwight estão em completo contraste com a rodovia: esburacada e ondulada. Nós estacionamos com outros trailers no estacionamento bilhete escritório, localizado perto da doca. Passado um dia calmo em Cartwright. Embarcamos Sir Robert (não James) Ferry Bond no 4:30 para uma vela 7:00. O navio estava cheio de capacidade, todos voltar para casa de férias ou fazer o melhor de um fim de semana de três dias antes de voltar para a escola ou trabalho. O navio está longe de ser luxuoso. Durante a noite, muitas pessoas, que não têm uma vassoura sala de tamanho armário, dormiam no convés. A coisa mais estranha sobre o navio é o serviço de alimentação. A cafeteria foi aberta apenas até 6:30, meia hora antes da partida. Somente lanches eo bar foram abertas durante a navegação em si. Queria ver o Wunderstrand, marco de uma milha longa praia de areia branca para o Vikings, uma viagem de dois dias de L'Anse aux Meadows. No momento em que chegamos ao ponto de costa e Porcupine, o sol já tinha se posto. Depois de uma noite de diversão a bordo do ferry, que atracou no Vale Goose Bay-Happy, NF. Nós acordamos para um dia Labrador típico: nublado, úmido e fresco. Nossa primeira parada foi centro do visitante, que foi fechado: só abriu seg-sex. Eu acho que as pessoas se esquecem que o afluxo de pessoas sai de um barco, todos os sábados 8:00 - 9h00, quem pode gostar de algumas informações sobre a cidade. Tínhamos ouvido falar que RVs foram autorizados a estacionar no estacionamento da Câmara Municipal. Mas não sabia onde era e que o nosso mapa não mostrá-lo. Nós decidimos ir a um Tim Horton, pense Dunkin 'Donuts nos Estados Unidos, e obter alimento necessário, uma xícara de Java, e algumas direções necessárias. Tendo recebido tanto e alguns bons conselhos dos moradores que estiveram no navio com nós, que estávamos indo para fora da porta, quando ouviu exclamou: "Chicago?" Eu estava usando minha jaqueta de Chicago Heights Roadway. Nós virou-se e encontrou um casal de Chicago. Ele trabalhou para Serco, meteorologistas na base aérea. Depois de passar algum tempo em conversa, ele nos perguntou se queríamos um passeio pelas instalações. O coro grego bradou um sonoro "SIM". Goose Bay Airport era uma vez uma das bases aéreas mais importantes militares na América do Norte. Os EUA construíram uma pista mega-, tempo suficiente para pousar em qualquer aeronave e já empregou 16.000 pessoas, como uma base de SAC até 1991. Na década de 1980 um dos ônibus espaciais utilizado a pista para uma pista de pouso. Fomos escoltados até a torre de previsão do tempo e deu um passeio cozinheiro das instalações. A instalação é dividida em três seções,: observação, briefing militar, e previsão. Eles são responsáveis ​​pela observação do tempo e comunicação de uma área 240 de diâmetro K, o tamanho de New England menos Maine. Não fomos capazes de ir até a torre do ar adjacente. A RAF, Força Aérea Real Britânica, estava planejando começar a baixas manobras voando em poucos minutos. Havíamos perdido a decolagem de um avião AWACS EUA um par de horas atrás. Saímos no convés e viu como aviões de caça Tornado decolou da pista, na pós-combustão e um rugido estrondoso em seu rastro, um espetáculo muito emocionante. Entre decolagens um jato pousou RCMP e taxiava em frente de nós. Outros pequenos aviões comerciais também compartilhou da pista. Em outras palavras, Goose Bay é uma entidade viva e vibrante. Também usando as instalações estão a Força Aérea Alemã (Luftwafte), e do Canadá 5 Wing. Na base é uma Canex, como um PX nos Estados Unidos. Qualquer pessoa pode comprar aqui. O que torna este lugar único é a grande variedade de alimentos disponíveis para Labrador. Itens especiais são de avião da Alemanha e Grã-Bretanha, dando aos militares e às mulheres uma sensação de casa. O clube alemão tem um restaurante aberto para os cidadãos locais, mas está fechado para eles, até depois de temporada turística em meados de setembro. Um dia ensolarado em Labrador. Vimos algumas trilhas em um folheto para Birch Clube de Esqui Nórdico Brook. As trilhas são bem preparado e passar por diferentes tipos de ecossistemas florestais. Uma árvore aspen tem as cicatrizes de onde um urso tentou escalá-la. No topo de uma das colinas, chamado Rock Lookout, pudemos ter uma vista panorâmica do Lago de Melville e os arredores. Ao longo da trilha vimos pilhas de fezes frescas de urso negro. Sabíamos que era urso preto, por causa da preponderância de mirtilos e crackerberries nele. Havia um número suficiente deles para fazer geléia. NÃO! Continuamos a unidade de North West River e Sheshitiu ainda mais ao longo do Lago Melville cerca de vinte e cinco quilômetros abaixo do lago. As cidades são separadas por um rio e um abismo de diferenças culturais. Sheshitiu é Innui e é uma comunidade de reassentamento do caçadores / coletores do norte do Canadá. Eles seguram a terra em comum e têm pouco conceito de bens privados e permanência das residências. É uma cidade que você percorrer, mas não quero ficar. Seus bens são considerados propriedade comunal e assim são tratados como assim. Do outro lado do rio viver o Innuit e Metis. Surpreendentemente não há restaurante da cidade, apenas um supermercado. O que a cidade tem para oferecer são belas praias e trilhas. Há também dois importantes museus: o Museu lá Labrador eo Centro de Interpretação Labrador. O Museu do Labrador é dividido em quatro seções: caçadores / coletores de estilo de vida, Hudson Bay Trading Company, Trabalho Grenfell da Missão Médica entre a população, ea Expedição Hubbard do Interior de 1903. Passamos cerca de uma hora ali, olhando para as exposições. O Centro de Interpretação Labrador foi inaugurado pela Rainha Elizabeth II em 1997. Um edifício moderno, com artefatos de milhares de anos a partir dos diferentes povos de sedimentação Labrador. Em exibição é um 100 anos kayak sealskin de idade, que ainda parecia muito útil. Os modelos dos manequins eram pessoas reais de Labrador. O Centro também tem um grande auditório que mostra dois filmes sobre as diferentes secções de Labrador. No caminho de casa que caiu do Hotel Aurora e pegou o telefone via satélite para a nossa jornada para Churchill Falls amanhã. Este é um serviço gratuito, assegurada por um cartão de crédito, com base em 24 horas, através do qual você pode contatar o RCMP em caso de emergência. Antes de sair de Goose Bay na nossa caminhada para Churchill Falls e além, que tinha ouvido falar sobre a obra de arte na Faculdade de Medicina Centro de Labrador cerca de cem metros de nós. As pessoas estavam certas. O trabalho de arte é bela. Diana Dabinett, um artista de São João teve uma série de cortinas de seda pintados representando diferentes aspectos do Labrador: pássaros, vida marinha, animais e paisagens. Estes estão pendurados no refeitório junto com pintura a óleo grande de cenas diferentes de Labrador: costeiras, montanhas, cachoeiras arborizadas. Ao longo dos corredores são esculturas populares feitas pelos povos Innu e Innuit. Todos os sinais no hospital são escritas em três idiomas: Inglês, Innu e Innuit. Com telefone via satélite na mão, lá fomos nós para a aventura milhas 180 ao longo da estrada de cascalho de Rte 500. O limite de velocidade é de 70 kph (42 mph). A estrada está bem conservado, mas ainda difícil. Vimos dois alunos que trabalham em diferentes partes da estrada. . As opiniões são de florestas de pinheiros negros com álamos, bétulas, e outras de cipreste intercaladas. A cobertura vegetal é principalmente Moss Caribou, realmente um líquen. Perto do Metchin East River é a Zona de Caça ORMA Caribou. Para o lado da estrada é possível ver os restos de caribus, que foram mortos por esporte: cascos, ossos, etc Chegamos Churchill Falls após seis horas de condução. Nós em média cerca de 35 milhas por hora. Isto incluiu paradas de descanso freqüentes. Nós não queríamos correr pela área, por causa da presença de buracos, etc Fomos em uma excursão do Churchill Falls Usina Hidrelétrica de metro. Esta planta é a maior usina subterrânea do mundo, sétimo maior produtor elétrica no mundo, utilizando onze turbinas para produzir o suficiente 60% da eletricidade para a província de Quebec e de todos Labrador. Pegamos um elevador mais de nove centenas pés na rocha, onde a rocha é mais 3.000.000.000 (três bilhões) de anos, algumas das mais antigas de rock do mundo. Não consigo entender esse número. A viagem a Labrador vale apenas tomando esta visita à fábrica, uma maravilha desconhecida do mundo. O reservatório de água utilizada para a produção é o tamanho da província de New Brunswick. Leva três dias para que a água flua a partir dele para alcançar as turbinas subterrâneas. A própria cidade é uma das cidades-empresa poucos ainda existentes. Todas as instalações de alojamento e outros são possuídos e operados pela CFLCL, com exceção do posto de gasolina apenas, e do complexo de restaurante do hotel. A biblioteca de uma cidade de apenas 650 pessoas é bastante extensa e está aberto mais do que qualquer biblioteca na província de Newfoundland, incluindo St. John. A cidade é um ótimo lugar para trabalhar, mas não se aposentar. Os invernos são bastante desafiador: -40 ° F e até quinze metros de neve por ano. A maioria das pessoas pretende ficar apenas cinco anos, mas permanecem porque eles se tornam enamorado com a vida do país do Norte. A maioria das pessoas compra picapes, snowmobiles (um por membro da família), canoas, lanchas e outros adultos brinquedos recreativos. Para ficar longe de cumprir as mesmas pessoas durante o trabalho, compras, orando, etc, eles constroem uma cabana fora da cidade. Tudo é subsidiado pela empresa, incluindo alimentos (mesmos preços que São João), habitação, e os custos de transporte de carga. O guia turístico mencionou sobre a obtenção de uma folha sobre as condições da estrada para Labrador City, que caiu completamente nossas mentes. Nós se lembrou de pegar o telefone próximo satélite, para o qual nós somos verdadeiramente gratos. O caminho para Labrador City foi uma aventura. Alguns lugares que você poderia ir 50 mph, mas depois, quase que imediatamente você acertar uma série de estrada tábua de lavar, que reduziu sua velocidade para menos de 15 mph. Há alunos fora para melhorar a estrada, mas não há nada a melhorar desde a maior parte da camada superior já foi raspado offWe tivemos muita sorte durante a nossa viagem de milha 160. Nós só perdeu a tampa de nossa conexão de tubo de esgoto e quebrou um copo de vinho. Tudo foi coberto com uma fina camada de poeira. Queríamos uma aventura e nosso desejo foi cumprido. Poderíamos ainda falar uns com os outros bastante civilmente com um pouco de esforço. Fomos excursionar Wabush e Labrador City, ambas as cidades foram construídas no final dos anos 60 e início dos 70 por causa dos depósitos de ferro. Primeiro veio a ferrovia a partir de Sept-Iles, PQ. Mais tarde a estrada foi construída a partir de Baie Comeau. Todos os meus passeios terminou a sexta-feira antes do Dia do Trabalho. Mais uma vez fomos alguns dias tarde demais. Nós vimos um par de explosões. A mina de Wabash definir um fora às 12:15. Foi pequeno. A mina de ICC, entretanto, partiu uma grande cerca de uma hora mais tarde.